УТИ МиГ15 по кодификации НАТО MidgetКарлик советский. Испытания проводил заслуженный летчикиспытатель. УТИ Ми. Г 1. 5 Чижик в Ступино ч. УТИ Ми. Г 1. 5 по кодификации НАТО MidgetКарлик советский реактивный двухместный учебно тренировочный самолт, созданный на базе истребителя Ми. Г 1. 5. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1. Это единственный летающий Ми. Г 1. 5 в нашей стране. Стране,которая создала этот самолет. При этом за рубежом вы можете без проблем увидеть подобные борта на всевозможных авиашоу. В Китае клоны этого самолета до сих пор несут службу. Но и за это огромное спасибо людям,которые сохранили этот борт,восстановили его и финансировали этот процесс. Разработанный после Второй Мировой войны МиГ15 был реактивным истребителем. МиГ15бис являлся однодвигательным истребителем со стреловидным крылом. МиГ15С6ИС СДУПБ, МиГ15УТМ, МиГ15П УТИ, МиГ15М. МиГ15 изделие С, самолт И310, по кодификации НАТО Fagot советский. Учебный МиГ15 использовался для подготовки лтчиков МиГ15, МиГ17 и. УТИ МиГ15 СТ7 опытный учебнотренировочный самолт с РЛС. Инструкция Летчику Ути Миг-15' title='Инструкция Летчику Ути Миг-15' />Я очень давно хотел рассмотреть его поближе,но пока он стоял на улице под чехлами это было непросто. Сейчас УТИ Ми. Г 1. Ступино Крутышки и живет в шикарном ангаре. Здесь то мы его и осмотрели. Немного истории самолета от непосредственного участника восстановления самолета, Олега Овсянникова,директора компании. Самолет прослужил всю свою жизнь в ВоротынскеКалуга в ДОСААФ. В 1. 98. 9 году его отдали. Инструкция Летчику Ути Миг-15' title='Инструкция Летчику Ути Миг-15' />Его обменял Игорь Севбо на дельталет и перевез в Мячково к Борису Ильинскому. Там он долго лежал,потом его начали восстанавливать. Баки из полиуретана сделали сами. Катапультные кресла от Л 2. Номер последние цифры 1. Впервые после почти 3. Двоевка г. Испытания проводил заслуженный летчик испытатель России Ильдус Кирамов. Самолет был зарегистрирован авиационными властями и получил сертификат летной годности, машина получила бортовой номер RA 0. G. пост Сергея Рябцева о цветовой схеме УТИ Ми. Г 1. 5И наконец большая статья Андрея Фоминая ее оставил без изменений В России теперь снова есть свой летающий Ми. Г 1. 53. 1 августа с аэродрома Двоевка под Вязьмой Смоленская обл. УТИ Ми. Г 1. 5 представитель популярнейшего семейства реактивных Ми. Гов первого поколения, с которыми в свое время был связан качественно новый этап развития отечественных ВВС, славные победы советских асов в небе Кореи и переход на реактивную технику военно воздушных сил многих зарубежных государств. Эксплуатация УТИ Ми. Г 1. 5 в нашей стране была официально прекращена в 1. Несколько уцелевших экземпляров Ми. Г 1. 5 удалось превратить в экспонаты музеев и памятники в авиационных гарнизонах и на предприятиях авиапромышленности. Немало самолетов Ми. Г 1. 5 советского, чехословацкого и польского производства, а также их китайских клонов можно увидеть и в разного рода музеях за рубежом. Более того, несколько истребителей в первую очередь в США восстановлены частными владельцами в летном состоянии и регулярно поднимаются в воздух, участвуя в различных авиашоу. Около десяти лет назад идея вернуть в небо хотя бы один из более 1. Ми. Г 1. 5 овладела и российскими энтузиастами. В результате многолетнего кропотливого труда специалистов компании Авион одна из чудом избежавших участи утилизации в России спарок УТИ Ми. Г 1. 5 прошла необходимую реставрацию и в последний день лета этого года2. Производство этих истребителей по лицензии было освоено также в Чехословакии и Польше. Всего со стапелей советских заводов сошел 1. Ми. Г 1. 5 различных модификаций, еще 3. S 1. 02 аналог Ми. Г 1. 5, S 1. 03 Ми. Г 1. 5бис и CS 1. УТИ Ми. Г 1. 5 были выпущены в период 1. После вытеснения из истребительных авиаполков и летных училищ ВВС новыми учебно тренировочными машинами, многие из них, вплоть до конца 7. ДОСААФ. Всего в 1. Еще 2. 01. 3 были в 1. Имеются также данные о том, что производство аналога УТИ Ми. Г 1. 5 под названием JJ 2 в экспортном варианте FT 2 было в 5. Вероятно, именно такие машины и стали последними Ми. Г 1. 5, остававшимися на боевой службе согласно некоторым публикациям, они продолжали летать в Албании еще в начале этого тысячелетия, пока не были окончательно сняты с вооружения. После выхода в 1. Избежать этой участи удалось лишь считанным единицам. Одна из них и попала в руки реставраторам из Авиона, известного своими работами по восстановлению и возвращению в небо самолетов Ли 2 в 1. Ил 1. 4М в 1. 99. По 2, Як 1. 8А и др. Последним местом службы этого УТИ Ми. Г 1. 5, выпущенного более полувека назад в Чехословакиивот тут вопрос По счастливой случайности спасшейся от разделки на металл этой списанной в начале 8. В итоге, в середине 9. Мячково, в то время мекке российской авиации общего назначения, где провела еще несколько лет на одной из дальних стоянок. К ремонту же ее фактически удалось приступить уже в начале этого тысячелетия. Для этого ее перевезли в один из ангаров Московского авиационного института. Разборка и дефектоскопия агрегатов планера показала, что он находится во вполне удовлетворительном состоянии, благо незадолго до списания самолет прошел капитальный ремонт, после которого почти не летал. Вместе с тем, отдельные поврежденные узлы и детали требовали ремонта. Необходима была также полная замена всей электропроводки, всех гибких шлангов. Поскольку самолет был в значительной степени разукомплектован, потребовался поиск недостающих блоков оборудования и систем, часть из которых пришлось заменить на более современные. В результате этого и снятия вооружения самолет стал легче, и для восстановления центровки в носовой части разместили 1. Вместо штатных катапультных кресел, работоспособные экземпляры которых найти не удалось, применили соответствующие им по габаритам кресла от чешского реактивного учебно тренировочного самолета L 2. Двигатель для восстанавливаемого УТИ Ми. Г 1. 5 прошел капитальный ремонт на фирме, специализирующейся на создании аэродромных энергоустановок на базе аналогичных РД 4. ВК 1. Серьезную проблему на заключительном этапе восстановления самолета вызвал основной передний фюзеляжный мягкий топливный бак. Специальные испытания в лаборатории показали, что неизбежное старение резины повлекло за собой ее растрескивание и, как следствие, течь топлива. Пришлось заказывать изготовление нового бака на специализированном предприятии, которое заняло немало времени. Поиск документации и недостающего оборудования, ремонт и тщательные проверки всех систем самолета растянули процесс восстановления почти на десятилетие. За это время у машины успело смениться несколько владельцев, но именно усилия и энтузиазм нынешнего ее хозяина позволили, в итоге, довести задуманное до логического завершения первого подъема самолета в воздух. Летные испытания реанимированного УТИ Ми. Г 1. 5 решили проводить на аэродроме РОСТО Двоевка под Вязьмой. Когда то давно здесь дислоцировались такие же самолеты и еще остались техники и механики, крутившие гайки на легендарных Ми. Гах. Сейчас аэродром широко известен благодаря базирующейся на нем знаменитой пилотажной группе Русь на самолетах L 3. Для облета и последующих испытаний восстановленного УТИ Ми. Г 1. 5 пригласили заслуженного летчика испытателя России Ильдуса Кирамова, в прошлом военного летчика и старшего летчика испытателя военной приемки Кн. Делонги Pgga 4 Rus Отзывы здесь. ААПО, с 1. 98. 9 г. Громова, где он проводил большой объем испытательных работ на истребителях и легких самолетах авиации общего назначения. Кстати, именно, Ильдус Кирамов почти четыре года назад, в декабре 2. КБ Современные авиационные технологии не летавший 4. Як 3. 0, а в феврале 2. Як 3. 2 см. В этом месяце, 1. России полковник Ильдус Хасанович Кирамов отмечает свое 6. Подготовка к летным испытаниям восстановленного УТИ Ми. Г 1. 5, получившего статус единичного экспериментального воздушного судна и зарегистрированного российскими авиационными властями под номером RA 0. G, вступила в решающую фазу нынешним летом. После проведения всех необходимых наземных проверок и отработок, машину стали готовить к первому после 3. Он состоялся 3. 1 августа. Ильдус Кирамов легко оторвал Ми. Г от бетонки Двоевки, сделал три круга над аэродромом, и благополучно совершил посадку. Никаких серьезных проблем во время облета зафиксировано не было двигатель и бортовые системы самолета работали устойчиво. Отдельные мелкие недочеты в функционировании оборудования машины будут устранены в ближайшее время. После проведения запланированной программы испытаний УТИ Ми.