ДВС оснащался электронной системой зажигания, но в отличие от Волги, на которой уже был инжектор, на Газели решили оставить карбюратор. Установленный на Газель 4. Вернуться к оглавлению К1. Замерил уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К151С, карб новый, первое вскрытие. Пробег 600 км. Уровень 21 мм. Дополнительное описание. КАРБЮРАТОР К151С. Карбюраторы вертикальные, двухкамерные, с последовательным механическим открытием. ДДля Газели с 4. Волговского, который шел с 4. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у Волги модель К1. С, у Газели К1. Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К1. 51. Д носики насоса ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К1. С только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по своему. Вернуться к оглавлению Солекс 2. Одно время было модным устанавливать на Газель ДААЗовский карбюратор Солекс 2. Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на Волгу с мотором ЗМЗ 4. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, Солекс быстро засорялся. Карбюратор К151с Инструкция' title='Карбюратор К151с Инструкция' />Карбюратор К151С Пекар двухкамерный, с падающим потоком, с механическим приводом дроссельных заслонок с. Вся правда о распылителе карбюратора К151С. Завод утверждает. Карбюраторы К151. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА. Каталожный номер PEKAR, К151С1107010. Номер OEM, К151С1107010. Конструкция, Карбюратор двухкамерный, вертикальный, с падающим. В модели К151Д носики насосаускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С только в первую камеру. Вариант регулировки холостого хода К 151 и зажигания на моторе ГАЗ. Данная тема создана, чтобы ответить на лгкие вопросы по карбюратору, а точнее что где крутить и как что называется. Карбюратор К151с Инструкция' title='Карбюратор К151с Инструкция' />Вместо экономии жрал топлива еще больше, чем К1. Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели карба 2. Так выглядит карбюратор солекс 2. Газели. С Солексом вариант мало кого устраивал если он и работал более или менее нормально, то очень не долго. Выход оставался один ремонтировать родной К1. Д или покупать новый 1. В целом проблемы с карбюратором типичные, и один раз поняв их суть, можно было успешно в дальнейшем устранять неполадки. Неисправности происходили следующие Засорение жиклеров. Причем следует обратить внимание, засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс Выгибается цинковый основной корпус в нижней части. Между ним и корпусом дроссельных заслонок возникает щель, через которую идет подсос воздуха. Двигатель в этом случае на холостых оборотах работает неустойчиво, и карбюратор плохо поддается регулировке Не держит запорный клапан игла в поплавковой камере. Много шло брака в клапанах. Если игла не держит, резко увеличивается расход топлива. В некоторых случаях при переливе бензина в камере двигатель не заводится, а бензин из карбюратора течет ручьем. Проблемы с карбом возникают еще всякие, но вышеперечисленные болячки встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев Газелей это устройство и доставляет немало головной боли. Вернуться к оглавлению Регулировка. Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен. Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна это холостой ход. Как ее выполнить правильно Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла необходимо сначала устранить неполадки. Причин нестабильной работы ДВС много начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем. Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке. Вернуться к оглавлению Расход топлива по заводским нормам и реальный. По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 6. ЗМЗ 4. 06. 3 и ЗМЗ 4. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы Загруженность авто Погодные условия Дорожная обстановка Техническое состояние автомобиля. В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Архетипы Юнга Реферат. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для Газели предпочтительнее заливать горючее марки Аи 9. Аи 9. 2. Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель. Хуже двигателю от этого точно не будет, зато машина побежит резвее, да и бензин немного экономнее будет расходоваться. Вернуться к оглавлению Отзывы о карбюраторе Газель Отзывов хороших о карбюраторе немного, недаром владельцы этих машин стараются заменить карбюратор на инжекторную систему. Один раз помучавшись с переоборудованием, хозяин навсегда избавлялся от вечных проблем с настройкой и обслуживанием капризного карбюратора. А жалобы на карбюратор следующие Сложная схема, разобраться с ним может далеко не каждый Не терпит некачественный бензин, сразу засоряется Временами автомобиль очень трудно завести зимой на холоде Быстро коробится корпус, и начинается подсос воздуха Низкое качество запасных частей, то есть, ремкомплектов. ГАЗ уже снял с производства модель двигателя ЗМЗ 4. Карбюраторы К 1. Канд. Дмитриевский. На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К 1. ОАО Топливные системы ПЕКАР в С. Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы ГДС, необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких. Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля. Поплавковая камера. Достоинством К 1. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень. Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, провалов, как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К 1. 51 это может происходить при рекомендованном уровне топлива расстояние до плоскости разъма 2. В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 1. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно е заедание из за перекоса. Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть не происходит ли утечка топлива можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС прим. Ред. В карбюраторах К 1. Но из за возможной деформации уплотнительной шайбы плохое качество е материала, применение нестандартных топлив бывают случаи зависания иглы, из за чего нарушается работа двигателя. Главная дозирующая система. Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 1. Он обеспечивается за счт подбора дозирующих элементов топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает вс большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки. Системы обогащения смеси. Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1 1. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля. Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К 1. 51 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки. Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора. Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего в распылитель еще две распространенные причины нарушение герметичности мембраны или заедание рычага прим. Ред. Системы холостого хода. К 1. 51 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам по составу, что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1 1. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,30,6 обычно регулируют с некоторым запасом 0,71,1, а СН до 1. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси. На режимах принудительного холостого хода ПХХ, включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода ЭПХХ до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 3. ЭПХХ прим. ЭПХХ также выполняет функцию антидизель, т. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным верхним винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок. Система управления клапаном ЭПХХ К 1. Ред. состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 5. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно ведь е топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если пропал холостой ход, то он первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику. Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ.